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Mit der Strecke von Münchendorf nach Wampersdorf wurde im Dezember 2023 das letzte Teilstück des Doppelspurausbaus der «Pottendorfer-Linie» in Betrieb genommen. Das gesamte Projekt wurde in unserem Beitrag vom 9. Januar 2020 eingehend vorgestellt. Hier der Link zu diesem Beitrag: Grossartig – die neue Pottendorfer-Linie und ihre Bahnhöfe | fokus-oev-schweiz
Herzstück der letzten Etappe ist die Umfahrung von Ebreichsdorf und der neue Bahnhof dieser Kleinstadt mit knapp 10’000 Einwohnern. Der neue Bahnhof und die Örtlichkeiten wurden Mitte Januar 2024 eingehend besichtigt. Mehr über die überwältigenden Eindrücke in diesem Bericht.
Ausgangslage
Die ursprüngliche einspurige Strecke führte in einer relativ breiten Schneise durch das Zentrum von Ebreichsdorf. Angeschlossen an den alten Bahnhof war ein grosser Getreidesilo. Die Umgebung von Ebreichsdorf wirkt trotz der Nähe zu Wien verhältnismässig ländlich. Die Regionalzüge von Wien über Ebreichsdorf nach Wiener Neustadt verkehrten stündlich.
Im Rahmen der Modernisierung der «Pottendorfer-Linie» wurde beschlossen, anstelle des Ausbaus der bestehenden Strecke an der ursprünglichen Lage eine etwa zehn Kilometer lange und das Zentrum von Ebreichsdorf umfahrende Neubaustrecke zu bauen. Zudem wurde die Neubaustrecke auf einen etwa fünf Meter hohen Damm gelegt.
Bilder
Nachstehend einige Bilder von der Besichtigung. Für weitere Angaben wird auf die Bildunterschriften verwiesen.
Aufgehobene Strecke durch Ebreichsdorf
Zugang zum neuen Bahnhof von Ebreichsdorf
Zugang zu den Bahnsteigen
Wartebereiche für Fahrgäste und Besucher
Bahnsteige und Gleisanlagen
Ausführungsdetails – vom Allerfeinsten!
Und das berühmte „Tüpfchen“ auf dem „i“
Kommentar
Der etwa 350 Meter vom alten Standort entfernte neue Bahnhof ist mit den über Ebreichsdorf hinaus fahrenden Regionalbussen gut erreichbar. Zudem wurde beim neuen Bahnhof ein grosser Parkplatz gebaut. Auf beiden Seiten des Bahnhofs stehen für Fahrräder geschützte Abstellplätze zur Verfügung.
Die örtlichen Verhältnisse hätten meines Erachtens jedoch auch eine einfachere und günstigere Lösung zugelassen, indem (1) man neben die Bestandesstrecke ein zweites Gleis gelegt hätte und (2) der „alte“ Bahnhof auf vier Geleise ausgebaut und zu einem Verkehrsknotenpunkt erweitert worden wäre. Schallschutzwände hätten die Lärmimmissionen auf ein vertretbares Niveau reduziert.
Mit der Umfahrung und dem neuen Bahnhof von Ebreichsdorf wurde jedoch eine grosszügige und weitsichtige Lösung getroffen, welche in hiesigen Verhältnissen – man denke etwa an den Ausbau des Bahnhofs Liestal oder das Führen der Strecke der SZU durch das neue Stadtquartier „Green City“ in Zürich-Leimbach – undenkbar waren.
Und wo sind die Fahrgäste? Auf all den Fotos ist lediglich eine Person erkennbar. Auch in Schwachlastzeiten müsste es doch ein paar vereinzelte Beförderungsfälle geben.
Und was geschieht mit der Fläche der alten Strecke? Bleibt da einfach nur eine asphaltierte Freifläche, um Autos abzustellen?
Aber, der neue Bahnhof ist schön.
Lieber Jürg
Vielen Dank für Deinen Kommentar und für Dein Interesse an unserer Website. Folgendes:
1. Ich habe den Bahnhof und seine Umgebung an einem Samstagmorgen zwischen 09.05 Uhr und 10.13 Uhr besichtigt. Beim Einsteigen in den RE 6/65 – er stellt den Anschluss an die S-Bahn 60 aus Wiener Neustadt her – zählte ich knapp zwanzig Fahrgäste.
2. Ich kenne die Raumplanung von Ebreichsdorf nicht und kann die Frage nach der Verwertung der Fläche der alten Bahnanlagen nicht beantworten.
3. Auch die übrigen neuen Bahnhöfe an der „Pottendorfer-Linie“ – wir haben darüber berichtet – lohnen einen Besuch. Vor allem Achau!
4. Ergänzend möchte ich darauf hinweisen, dass die neue „Pottendorfer-Linie“ unter anderem nach dem Bau der Spange bei Ebendorf die Reisezeiten von Eisenstadt – immerhin Hauptstadt des Bundeslandes Burgenland – die Reisezeiten nach Wien substantiell verkürzen wird.
Nochmals besten Dank für Deinen Kommentar und weiterhin viel Freude an unserer Website.
Freundliche Grüsse
Ernst Rota
Unser östliches Nachbarland zeichnet sich durch besonders sorgfältig und grosszügig gestaltete Neuanlagen von Bahnhöfen aus, wie das aktuelle Beispiel von Ebreichsdorf bei Wien sehr schön aufzeigt. Auch andernorts, wie z.B. den Stationen entlang der entstehenden Koralmbahn, beim Wiener oder Salzburger Hauptbahnhof, in Sankt-Pölten etc. fallen die zahlreichen Neu- und Umbauten von Bahnhöfen durch ihre bauliche und architektonische Sorgfalt auf, wie Ernst Rota schon mehrfach in diesem Forum dargestellt hat. Offenbar stehen der ÖBB grosse finanzielle Mittel für solche Grossprojekte zur Verfügung. Auffallend dabei ist, dass viele ÖBB-Bahnhöfe über sehr grosse Landflächen verfügen, die zum Teil brachliegen, kaum genutzte Gütergleise aufweisen oder als anderweitige Abstellflächen dienen. So ist Grosszügigkeit leichter möglich als bei uns, wo quasi jeder Quadratmeter bereits besetzt ist. Gerade im Falle Ebreichsdorf wurde viel Kulturlandfläche für die neue Umfahrungslinie in Anspruch genommen und die äusserst weitläufige Verkehrsdrehscheibe mitten auf die freie Wiese gestellt,
weitab vom Dorfmittelpunkt. Dies erinnert an die französischen „Gares de Betteraves“ an TGV-Linien. Bezüglich Bodenversiegelung und Schutz der landwirtschaftlicher Nutzflächen ist dies ein doch sehr fragwürdiges Vorgehen! Offenbar kann man sich Projekte dieser Art auch im suburbanen Wiener Raum leisten. In der Schweiz wären diese heute nicht mehr widerstandslos umzusetzen. Dieses grosszügige Bild darf jedoch nicht darüber hinweg täuschen, dass vorwiegend in ländlichen Gebieten oder auf Nebenstrecken viele österreichischen Bahnstationen weiterhin ohne gehobenen Ausbaustand sind, wie wir das bei uns ja auch kennen. Auch darüber hat Ernst Rota berichtet. Oftmals ersetzen simple Erd- oder Kiesaufschüttungen fehlende Perrons. Man kann dies anhand der verschiedenen Train-Cab-Views auf youtube bestens beobachten. Dennoch könnten sich die eidgenössischen Bahnhofsarchitekten vom diesen österreichischen Vorzeigemodellen ein gutes Stück vom Vorbildkuchen abschneiden, vor allem was das bauliche „Finish“ anbelangt. Besser machen kann man es alleweil!
Lieber André
Vielen Dank für Deinen Kommentar und für Dein Interesse an unserer Website.
Im Zuge meiner Studienreise bin ich auch auf dem Westast der Koralmbahn gefahren und habe den Bahnhof St. Paul im Lavanttal besichtigt. Ein weiteres Prachtwerk.
Bemerkenswert an Ebreichsdorf ist – wie Du bemerkt hast – neben dem Bahnhof an sich auch die Verlegung der Strecke an den Ortsrand.
Ich habe in den letzten Jahren auch mehrere Lokalbahnen in Österreich befahren. Bahnhöfe oder Haltestellen, bei denen man auf Erdwälle aussteigen muss, habe ich keine gesehen. Erstaunlicherweise vermögen ein paar wenige Haltestellen ausgerechnet in Vorarlberg höheren Ansprüchen nicht zu genügen. Enorme Fortschritte hingegen stellte ich in Osttirol fest (unter anderen Lienz und Sillian).
Nochmals vielen Dank für Deinen Kommentar und weiterhin viel Freude an unserer Website.
Freundliche Grüsse
Ernst Rota
Wissen diese Planer überhaupt, wofür ein Bahnhof steht? Er soll die Züge zu den Reisenden führen, sie dort abholen und zurückbringen wo sie sind! Einen Standortvorteil mitten in der Stadt aufzugeben und dafür einen prächtigen Neubau ins grüne Umland zu setzen, wo niemand wohnt, ist umweltschädlicher Bahnselbstmord.
Sehr geehrter Herr Seiler
Vielen Dank für Ihr Interesse an unserer Website und für Ihren Kommentar.
Ebreichsdorf wurde zu einem regionalen Verkehrsknotenpunkt ausgebaut. Nur ein kleiner Teil der Benutzer wird zu Fuss ankommen. Der überwiegende Teil wohl mit den Bussen, dem Fahrrad oder mit dem Auto.
Nochmals besten Dank für Ihren Kommentar und weiterhin viel Freude an unserer Website.
Freundliche Grüsse
Ernst Rota