Vorbemerkungen

Auf der Rückreise aus Österreich traf unser Transalpin pünktlich um 18.33 Uhr in Buchs SG ein. Da der einst stolze Zug nach einer längeren Wartezeit und zögerlicher Fahrt ab Sargans erst um 20.20 Uhr in Zürich eintreffen sollte, setzte ich meine Fahrt gemäss dem elektronischen Fahrplan der SBB mit „innerschweizerischen“ Zügen (S4 und IC 3) fort. So erreichte ich Zürich trotz Umsteigen in Sargans bereits um 19.53 Uhr und gewann so rund eine halbe Stunde.

Der Gang durch die Unterführung in Buchs SG verlief ernüchternd. Dies, nachdem ich auf meiner Erkundungsreise in mehreren Bahnhöfen in Kärnten und in der Steiermark umgestiegen war. Speziell hervorheben möchte ich den Bahnhof von Stainach-Irdning.

Ich möchte meine Wahrnehmung mit ein paar Bildern dokumentieren und einen kurzen Kommentar anfügen.

Bildreportage

Kommentar

Die Bilder sprechen für sich. Natürlich hätte ich für den Vergleich auch Bilder von schweizerischen Bahnhöfen heranziehen können, über die wir berichtet hatten.

Offensichtlich haben die SBB mit ihren Bahnhöfen ein Problem. Der Nachholbedarf ist immens. Und fast jeder erneuerte Bahnhof weist grössere funktionale Mängel auf. Ich denke dabei etwa an Winterthur, Horgen Oberdorf oder Lugano. Die Treppe in die neue Unterführung von Lugano weist 43 Stufen à ca. 16 cm Höhe auf. Der Personenlift ist viel zu klein und bietet kaum Platz für zwei Fahrräder oder Kinderwagen. Mir fällt zudem auf, dass sich die Bahnhöfe der SBB in der Westschweiz oft ungleich besser präsentieren als beispielsweise im Grossraum Zürich oder in der Ostschweiz.

Der von den SBB immer wieder angeführte enorme aufgestaute Bedarf beim Unterhalt zeigt sich auch bei den Bahnhöfen – Schmalhans ist Trumpf! Besonders stossend für mich aber ist, dass die sogenannten Privatbahnen im Meterspurbereich ihre Bahnhöfe aufwendig, ja oft luxuriös, um- oder ausbauen können. Ich denke dabei etwa an die TPF, die RhB oder die MGB.

Ich möchte demnächst in einem Beitrag näher auf die offensichtliche Ungleichbehandlung eingehen und versuchen, diese in einen grösseren Zusammenhang zu stellen. Der BIF ist für viele Kantone zu einem Selbstbedienungsladen degeneriert, und die SBB als nationales Unternehmen können sich kaum mehr das Notwendige leisten. Ich frage mich immer mehr, ob und wieweit sich diese Verzerrung auf die Motivation der Mitarbeitenden im Geschäftsbereich Infrastruktur der SBB auswirkt.